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ブレーキ チャンバーの図は、部品にラベルを付けるだけではありません。トラックやトレーラーがどのようにして圧縮空気を制動力に変換するのか、ユニットがサービス設計、スプリング設計、またはダブルダイヤフラム設計であるかどうか、どのコンポーネントが最初に摩耗する可能性が高いかを示します。図を正しく読めば、注文する前に適切な交換品を特定できます。このガイドでは、主要コンポーネントについて説明し、一般的なチャンバー タイプを比較し、メンテナンスやトラブルシューティング中に図を使用するための実際的なルールを示します。
ブレーキチャンバーとは何ですか?
ブレーキ チャンバーは、エア ブレーキ システムの機械的コンバーターです。これは、トラック、トラクター、またはトレーラーの各車輪に取り付けられる丸い金属製のハウジングです。ドライバーがブレーキ ペダルを踏むと、圧縮空気がチャンバー内に流れ込み、柔軟なゴム製ダイヤフラムを押し、プッシュロッドを外側に押します。プッシュロッドがスラックアジャスターを回転させ、カムシャフトを回転させてブレーキライニングをドラムに押し付けます。
外側から見ると、ほとんどのチャンバーは同じように見えるため、図は内部設計を確認する唯一の実用的な方法です。ダイヤフラム、リターンスプリング、エアインレット、プッシュロッドガイドが表示され、ユニットがサービスチャンバー、スプリングチャンバー、またはダブルダイヤフラムチャンバーであるかが一目でわかります。工場での作業では、この区別によって、チャンバーをより単純な単一ダイヤフラム ユニットに交換できるか、それとも既存のパーキング ブレーキ システムに適合する必要があるかが決まります。
ブレーキ チャンバーには、機能する基礎ブレーキに基づいて、S カム、ディスク、ウェッジの 3 つのファミリーがあります。 3 つはすべてパーツ カタログに掲載されていますが、読み方の原則は同じです。
ブレーキチャンバー図の主要コンポーネント
メーカーによってブレーキ チャンバーの描画スタイルは若干異なりますが、機能的なレイアウトは一貫しています。ほとんどのサービス チャンバーの図には同じ部品セットが含まれており、以下の表に重要なものを示します。
| コンポーネント | 機能 | 図の中の視覚的な手がかり |
|---|---|---|
| ダイヤフラム | チャンバーを密閉し、空気圧がかかると曲がります | 2つのハウジング半分の間に張られた湾曲したゴムライン |
| プッシュロッド | ダイヤフラムの動きをスラックアジャスターに伝達 | センターガイドを通ってハウジングから出るストレートロッド |
| リターンスプリング | 空気圧が解放されるとプッシュロッドが後退します | リアハウジング内に引き込まれた小型コイルスプリング |
| 空気吸入口 | サービスエアラインをチャンバーに接続します | 筐体の背面または側面の開口部 |
| クランプリングまたはボルト | 2 つのハウジング半分を保持し、ダイヤフラムを密閉します。 | 外周のボルトまたはクランプバンド |
| 取り付けスタッド | チャンバーをアクスルブラケットに固定する | ハウジングの平らな面に 2 つまたは 4 つのスタッド |
取り付けスタッドと吸気ポートは、図と実際のチャンバーを比較するときに最初に確認する詳細です。測定が簡単で、ほとんどの誤った適合を排除できます。一般的なフロント アクスルでは、標準レイアウトは次のようなシングル ダイヤフラム ユニットです。 定期点検用ブレーキチャンバー 、ここで示した古典的な S カムの配置に従っています。
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ブレーキ チャンバーの図で最初に識別することは、それがサービス チャンバーを表しているのか、それともスプリング ブレーキ チャンバーを表しているのかということです。この区別により、スプリングがどのように動作するか、どのポートが存在するか、修理中にユニットをどのように取り扱う必要があるかが決まります。
サービス ブレーキ チャンバーは、圧縮空気を使用してブレーキを適用し、軽いリターン スプリングを使用してブレーキを解除します。この図には、ハウジングが 1 つ、ダイヤフラムが 1 つ、空気ポートが 1 つあります。圧力がなくなると、リターンスプリングがダイヤフラムを押し戻し、プッシュロッドが後退します。サービス チャンバー自体には駐車機能や緊急ブレーキ機能はありません。
スプリング ブレーキ チャンバーは、サービス ブレーキとパーキングおよび非常ブレーキを組み合わせたものです。この図では、大きな動力バネを含む 2 番目のより深いハウジング セクションが示されています。車両が駐車すると、リアセクションから空気が排出され、パワースプリングがサービスダイヤフラムを前方に押してブレーキを掛けます。再度空気を注入するとパワースプリングが圧縮され、ブレーキが解除されます。ケージボルトが背面カバーに描かれているため、エアシステムが故障した場合に技術者が手動でスプリングを解放できます。
| 特徴 | サービスチャンバー | スプリングブレーキチャンバー |
|---|---|---|
| ブレーキ機能 | サービスブレーキのみ | サービスブレーキ、緊急ブレーキ、パーキングブレーキ |
| 適用するエアー | 横隔膜を前方に押し出す | サービスポートはダイヤフラムを押します。パーキングポートはパワースプリングを圧縮します |
| 抜くエア | 圧力を除去し、リターンスプリングがロッドを後退させます | サービスのプレッシャーを取り除きます。サービススプリングがロッドを後退させます。後室加圧によるパーキングリリース |
| 図解の手掛かり | シングル浅型ハウジング、小型コイルスプリング | 2セクションハウジング、大型パワースプリング、ケージボルト |
| 共通の場所 | フロントアクスル、ステアアクスル | ドライブアクスル、トレーラーアクスル |
図にパワースプリングが示されている場合は、スプリングを完全に固定する前にクランプを開かないでください。負荷をかけられた動力バネに蓄えられたエネルギーは、ハウジングのカバーを大きな力で押し外すほど強力です。
シングルダイヤフラムとダブルダイヤフラムのブレーキチャンバーの図
現在の大型トラックやトレーラーのスプリング ブレーキ チャンバーは通常、ダブル ダイヤフラム レイアウトを使用しています。 DD ダイアグラムでは、2 つのフレキシブル ダイヤフラムが示されています。1 つは常用ブレーキ用、もう 1 つはパーキング/緊急ブレーキ用です。パワー スプリングは 2 番目のダイヤフラムの後ろにあり、両方のセクションが同じプッシュロッドに作用するため、ユニットは通常のブレーキと信頼性の高いパーキング機能を 1 つのパッケージで提供します。 DD チャンバーはドライブアクスルとトレーラーアクスルに標準装備されています。
シングルダイアフラムチャンバーは、よりシンプルで、軽量で、安価です。これらは、フロントステアリングアクスルや、別の機構が駐車を処理する車両に使用されます。単一ダイヤフラムの図は、1 つのハウジング、1 つのダイヤフラム、小さなリターン スプリング、および 1 つの空気ポートを示しています。アクスルにまだパーキングが必要な場合は、DD チャンバーをシングル ダイヤフラム ユニットに交換することはできません。
典型的な DD 製品は次のとおりです。 レギュラーSカムDDブレーキチャンバー これは、S カムドラムブレーキ用途におけるダブルダイヤフラム原理に従います。この図は、トラクターの駆動軸にある 2 つの積み重ねられたスプリング セクションを識別するのに役立ちます。
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エアディスクブレーキは同じ空気圧原理を使用しますが、チャンバーの図は異なって見えます。プッシュロッドはスラックアジャスターを介さずキャリパーに直接作用するため、ハウジングが浅くなり、ストロークが短くなり、ロッドがブレーキの中心線から出ます。型番は依然としてダイヤフラム領域に対応しています。のような専用製品 レギュラーリリース T24 ディスクブレーキ リアチャンバー は、このコンパクトなハウジング形状を示しており、パーツ カタログのディスク ブレーキの図と視覚的によく一致しています。
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ブレーキ チャンバーの図と注文しようとしているユニットを比較する場合、4 つのチェックを行うことで、ほとんどの購入ミスを防ぐことができます。
- 取り付けパターン。 スタッドの数を数え、それらの中心間の距離を測定します。 2 穴と 4 穴の取り付けパターンには互換性がありません。
- 入口ポートの位置とネジのサイズ。 ポートが背面にあるか側面にあるかに注意してください。多くの場合、サービス ポートとスプリング ブレーキ ポートでは、異なる NPT またはメートルねじサイズが使用されます。
- ストローク評価。 型番をご確認ください。タイプ 16、20、24、および 30 のチャンバーは、さまざまなダイヤフラム領域と一般的なプッシュロッド ストロークに対応します。この図では、プッシュロッドの横にストローク寸法のラベルが付けられています。
- スプリング構成。 サービス専用かパーキングスプリングとの組み合わせかをご確認ください。スプリングチャンバーは常にケージボルトを取り付けた状態で取り扱う必要があります。
最も注目すべきはストローク長です。取り付けられたストロークが短すぎると、ブレーキが十分な力を発揮できなくなります。長すぎると、スラックアジャスターが安全範囲を超えて移動し、ブレーキが引きずられたり、検査に合格しなかったりする可能性があります。完全な調整手順については、技術者向けガイドに記載されています。 車両タイプごとにブレーキチャンバーのプッシュロッドストロークを調整する方法 。ダイヤフラムエッジやクランプシール周りの問題として図に現れる空気漏れは、チャンバーを交換する前に定期的に漏れチェックを行うことで追跡できます。
よくある質問
シングルダイヤフラムブレーキチャンバー図とダブルダイヤフラムブレーキチャンバー図の主な違いは何ですか?
単一ダイヤフラムの図には、1 つのゴム製ダイヤフラム、小さなリターン スプリング、および 1 つの空気ポートが示されています。チャンバーはサービスブレーキのみをかけることができます。ダブルダイヤフラムの図は、追加の大きなパワースプリングと 2 番目のダイヤフラムまたはピストンを示しており、駐車と緊急ブレーキも提供します。追加のリアハウジングは、最も明確な視覚的手がかりです。
チャンバーがサービスタイプかスプリングタイプかを図から判断するにはどうすればよいですか?
ハウジングの背面を見てください。図で大きなコイルスプリングとケージボルトがあればスプリングブレーキ室です。ダイアフラムの後ろに小さなリターン スプリングだけが表示されている場合、それはサービス チャンバーです。
ブレーキチャンバー図の型番には何か意味があるのでしょうか？
はい。タイプ 16、20、24、および 30 は、有効ダイヤフラム面積を平方インチで表し、予想されるプッシュロッドのストロークと制動力に関連しています。チャンバー面積が小さいと軸重に応じた制動力が得られませんので、必ず型番を合わせてご使用ください。
私の図には同じチャンバーに 2 つのエアポートが示されているのはなぜですか?
通常、2 つのポートでスプリング ブレーキ チャンバーが識別されます。1 つはサービス用、もう 1 つは駐車/緊急用です。一部のシングルダイヤフラム室は二重管ですが、図面ではハウジングとパワースプリングが大きくなっているため、スプリング室が認識しやすくなっています。
サービス ブレーキ チャンバーの図を使用してディスク ブレーキ チャンバーを注文できますか?
いいえ、ディスク ブレーキ チャンバーはストロークが短く、取り付け面が異なり、薄型になっています。ディスク固有の図を使用し、最大ストローク、取付ボルトサークル、適用モードをご確認の上、ご注文ください。
