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ブレーキ チャンバー識別チャートは、チャンバーに刻印されたタイプ番号と有効ダイヤフラム面積、クランプ バンド直径、およびストローク クラスを照合する実用的な参考資料です。タイプ番号は、最も早くて信頼性の高い手がかりです。タイプ番号は本体または金属タグに印刷または刻印されており、有効振動板面積を平方インチで表します。たとえば、タイプ 30 のチャンバーには 30 平方インチの有効ダイヤフラム面積があります。タグが見つからない場合でも、クランプ バンドを測定し、ポートの形状とハウジングのプロファイルを確認することでユニットを識別できます。
適切な身分証明書を取得することは、安全性とコンプライアンスにとって重要です。路上検査中に許容される最大プッシュロッドストロークを含むブレーキ調整限界は、チャンバーのタイプとストローククラスによって定義されます。検査官は測定されたプッシュロッドのストロークを許容限界の表と比較するため、チャンバー自体が一目で識別できる必要があります。交換品が適合していないと、たとえスラックアジャスターが新品であっても、ブレーキが法定の調整範囲から外れる可能性があります。代替品を調達する準備ができたら、担当者と協力してください。 ブレーキチャンバー専門メーカー あなたの車両のタイプ、ストローク、取り付け構成に正確に適合することができます。
路側検査官と車両技術者は毎日同じロジックを使用して、スタンプを読み取り、クランプを測定し、ポートをチェックし、ストローク クラスを確認します。このガイドでは、そのシーケンスを段階的に説明しており、ワークベンチの横に置いておくことができる参考図も含まれています。
一目で分かるブレーキチャンバー識別表
以下の表は、最も一般的な 5 つのチャンバー タイプと、それぞれを識別するデータを示しています。タイプ番号は、有効ダイヤフラム面積を平方インチで表します。クランプ バンドの直径は、ハウジング全体ではなく、クランプ リングの外側全体で測定されます。チャートと一緒にノギスと懐中電灯を用意してください。スタンプは汚れやペイントの下に隠れる可能性があり、クランプ測定はバックアップ方法です。
| 種類 | 有効面積 (平方インチ) | クランプバンドの直径 (インチ) | 標準最大ストローク (インチ) | 典型的な位置 |
|---|---|---|---|---|
| 種類 16 | 16 | 4.50 | 1.375 | ライトステアアクスル |
| 種類 20 | 20 | 5.25 | 1.375 | ステアアクスル |
| 種類 24 | 24 | 5.25 | 1.375 | ドライブアクスルとトレーラー |
| 種類 30 | 30 | 6.21 | 1.375 | 重いドライブアクスル |
| 種類 36 | 36 | 7.25 | 1.375 | 過酷な使用に耐えるトレーラー |
注目すべき点は 2 つあります。まず、タイプ 20 と 24 は同じ 5.25 インチのクランプ バンドを共有しているため、クランプだけを測定してもそれらを分離することはできません。刻印されたコードが決め手となります。次に、これらのストローク値は標準ストロークのチャンバーに適用されます。ロングストロークタイプには異なる制限があり、ポートとハウジングの外観が異なります。大型商用車の場合、最も一般的な交換ユニットはタイプ 24 とタイプ 30 であり、混合車両では注文を簡素化するために車軸ごとのタイプを記録する必要があります。
5 つのステップでブレーキチャンバーを特定する方法
たとえ文書が入手できない場合でも、未知の部屋を特定するには 5 つのステップで十分です。
- タイプスタンプまたはデータタグを読み取ります。外側の本体、取り付けフランジの近く、またはリベットで留められた金属タグを確認してください。数字は有効エリアを直接示します。一般的な値は 16、20、24、30、および 36 です。
- クランプバンドの直径を測定します。クランプ リングの外側にキャリパーを置き、値を記録します。上の表と比較して候補タイプを絞り込んでください。
- ストローククラスを確認してください。四角い空気入口ポート、より深いまたはより長いボディ、およびより大きなプッシュロッド ブーツは、通常、ロングストローク チャンバーを示します。標準ストロークユニットは丸いポートと浅いプロファイルを使用します。
- サービスチャンバーとスプリングブレーキチャンバーを確認します。スプリング ブレーキ チャンバーには、大きなリア スプリング ハウジング、4 本のタイ ボルト、中央にメカニカル リリース ボルトがあります。サービスチャンバーにはどちらもありません。
- 取り付けスタイルを記録します。 S カム、ディスク、ウェッジ チャンバーでは、異なるヨーク、ブラケット、ポートの向きが使用されます。同じ型番の 2 つのチャンバーは、取り付けスタイルが異なる場合は互換性がありません。
サイズコードの理解: タイプ 16、タイプ 24、およびタイプ 30
型式番号はランダムな型式コードではありません。これは、プッシュロッドの力を生成するために空気圧を受ける面積である有効ダイヤフラム面積 (平方インチ) に等しくなります。同じ空気圧では、タイプ 30 のチャンバーはタイプ 24 よりも約 25 パーセント多くの力を発揮します。これが、理解できる理由です。 ブレーキチャンバーのサイズがブレーキ効率に与える影響 は交代の決定における最初の質問です。
車軸の位置は一般的なヒントを提供しますが、スタンプに代わることはありません。一般的なトラクターでは、ステア アクスルにはタイプ 20 またはタイプ 24 のチャンバーが使用され、ドライブ アクスルにはタイプ 24 またはタイプ 30 が使用され、トレーラーでは多くの場合タイプ 30 が使用されます。元の車両の仕様が常に優先され、交換品は元のタイプとストローク クラスに一致する必要があります。同じロジックがディスク ブレーキ チャンバーとウェッジ ブレーキ チャンバーにも当てはまります。タイプ番号は依然としてダイヤフラム領域を反映していますが、取り付け、ポートの位置、作動機構はブレーキの基礎設計に従っています。
定期リリース ファミリでは、メーカーは複数の出力で同じ実装面積を構築します。たとえば、 16式後室 軽量のアクスルに適しています。 24式後室 典型的なドライブとトレーラーの位置をカバーします。 30式後室 より重い負荷を処理します。直径だけではなく、タイプ番号によって必要なタイプが決まります。
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ロングストロークチャンバーは、ダイヤフラムが底に達する前にプッシュロッドストロークをより有効に提供するために存在し、ライニングが摩耗してもブレーキが調整範囲内に留まるのを助けます。それらは 3 つの目に見える特徴によって識別できます。つまり、四角い空気入口ポート、より長くまたは深い本体、そして多くの場合、「ロング ストローク」と書かれたラベルまたはキャスト マークです。
標準ストロークのチャンバーをロングストロークのユニットに置き換えたり、その逆を絶対に行わないでください。プッシュロッドの最大許容ストロークはクラスごとに異なります。ロングストロークのチャンバーで検査に合格したブレーキでも、同じ位置に標準ストロークのチャンバーを取り付けると、全体の調整が同じに見えても不合格になる可能性があります。
サービスチャンバー vs スプリングブレーキチャンバー
サービス チャンバーはシングル ダイヤフラム チャンバーとも呼ばれ、ダイヤフラムが 1 つあり、パーキング ブレーキ機能はありません。スプリング ブレーキ チャンバーは、ピギーバック チャンバーまたはダブル ダイアフラム チャンバーと呼ばれることが多く、サービス ダイアフラムと、後部キャニスター内の強力なパーキングおよび緊急スプリングを組み合わせています。
視覚テストは簡単です。チャンバーに大きな後部スプリング ハウジング、2 つの半分を結合する 4 本のボルト、および機械式リリース ボルトがある場合、それはスプリング ブレーキ チャンバーです。プロファイルが浅くリリースボルトがない場合、それはサービスチャンバーです。この 2 つを混合すると、車軸のパーキング ブレーキ機能が無効になる可能性があります。
ブレーキチャンバーを特定する際のよくある間違い
ほとんどの識別エラーはクランプ バンドの直径のみに依存することに起因するため、交換品を注文する前に他のすべての機能を確認してください。
- クランプバンドのみの測定。タイプ 20 と 24 は 5.25 インチのクランプを共有しているため、スタンプを読み取るか有効なエリア コードを確認する必要もあります。
- ストローククラスは無視します。同じタイプの標準ストロークチャンバーとロングストロークチャンバーは互換性がなく、調整限界が異なります。
- 軸位置のみでのご注文となります。アクスルの位置はヒントであり、仕様ではありません。元のチャンバーのタイプとストローククラスが交換の対象となります。
- 制動力を高めるために、より大きなチャンバーを選択します。サイズが大きすぎると、過剰なペダルトラベル、車軸全体でのブレーキの不均衡、または取り付けの干渉が発生する可能性があります。
- 取り付けスタイルを忘れています。 Sカム、ディスク、ウェッジチャンバーは型番が似ていても別商品となります。
よくある質問
技術者がブレーキ チャンバー識別チャートを使用するときに最もよく尋ねる質問は次のとおりです。
- ブレーキチャンバーの番号は何を意味しますか？ 有効ダイヤフラム面積を平方インチで表したものです。タイプ 30 チャンバーには 30 平方インチの有効ダイヤフラム面積があり、これによって所定の空気圧で生成できる力が決まります。
- クランプバンドの直径のみを使用してチャンバーを識別できますか? いいえ、タイプ 20 と 24 は同じ 5.25 インチのクランプ バンド直径を共有しているため、確実な識別には刻印されたタイプ番号が依然として必要です。
- 標準ストロークチャンバーとロングストロークチャンバーの違いは何ですか? ロングストロークチャンバーにより、ダイヤフラムが底に達するまでのプッシュロッドストロークを長くすることができます。四角い吸気ポート、深いボディ、さまざまな調整限界を備えています。
- 同じ型番のブレーキチャンバーはメーカー間で互換性がありますか? タイプ、ストローククラス、取り付けスタイルがすべて一致していれば、通常、異なるメーカーのチャンバーは互換性があります。取り付ける前に、ボルトの間隔、ポートの位置、リリース機構を必ず確認してください。
- チャンバーにパーキングブレーキ機能があるかどうかはどうすればわかりますか? 4 本のタイ ボルトと機械式リリース ボルトを備えた大きなリア スプリング ハウジングを探してください。これらが存在する場合、そのチャンバーはスプリング ブレーキ チャンバーです。
最終的な推奨事項
ご注文前に形番、ストローククラス、取付形式の3点をご記入ください。車両の各アクスル位置に取り付けられているチャンバーのタイプを記録し、部品番号が再塗装されたり、汚れで覆われたりした場合は必ずスタンプを再確認してください。
チャンバーが不明な場合は、チャンバーを取り外し、クランプ バンドの直径、ポートの形状、ハウジングの深さをチャートと比較してください。正しく識別されたチャンバーにより、ブレーキが調整限界内に維持され、在庫が簡素化され、交換エラーのほとんどが排除されます。
