30/30 ブレーキチャンバーの図とタイプ 30/30 ダブルダイヤフラムの完全ガイド

ブレーキチャンバーの「30/30」は何を意味しますか?

数字 30/30 は、アセンブリの両方の半分 (サービス側とスプリング側) がタイプ 30 チャンバーであることを示します。各側の有効ダイヤフラム面積は約 30 平方インチ (約 194 cm²) であり、この組み合わせユニットは大型トラックやトレーラーの車軸に一般的な選択肢となっています。

この構成は「ダブル ダイヤフラム スプリング ブレーキ」と呼ばれることもあります。スプリング側は圧縮されたスプリングにエネルギーを蓄えており、空気圧を抜くとスプリングによりパーキングブレーキと非常ブレーキがかかります。サービス側は空気圧を使用して通常のサービスブレーキを適用します。このファミリーの通常リリースの T30 後部チャンバーを以下に示します。

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解剖学: ラベル付き 30/30 ブレーキ チャンバーの図

どのタイプ 30/30 チャンバーの主要な部品も同じですが、エア ラインをトレースしたり、損傷したユニットを交換したりする必要がある場合には、その配置が重要になります。

通常、レイアウトは対称です。円筒形のハウジング、中央のクランプ バンドまたはボルト リング、およびほぼ反対側に配置された 2 つのポートです。多くの設計では、サービスポートはロッド側にあり、スプリングポートはリアカバーにあります。一部のチャンバーにはサービス側に「S」、リリース側に「R」の刻印が付いています。

ポート: どれが適用され、どれがリリースされますか?

プッシュロッドに最も近いポートはサービス ブレーキ チャンバーに供給し、リア カバーのポートはスプリング ブレーキ リリース キャビティに供給します。

標準のタイプ 30/30 では、サービス ブレーキをかけると、空気圧がサービス ポートに入り、サービス ダイヤフラムをプッシュロッドに押し付けます。サービスブレーキを解除すると、圧力が減少し、リターンスプリングがプッシュロッドを引き込みます。

スプリングブレーキ（パーキングブレーキ）の場合、リアポートはパワースプリングを圧縮するために使用されます。車両が駐車されると、後部ポートが排気され、パワースプリングがプッシュロッドを押してブレーキをかけることができます。パーキング ブレーキを解除するには、約 60 ～ 80 psi (約 414 ～ 552 kPa) の空気を後部ポートに供給し、スプリングを圧縮してプッシュロッドを解放します。

これが、2 つのポートを決して混同してはいけない理由です。サービス ブレーキ ラインをスプリング ポートに接続すると、意図しないパーキング ブレーキの解除や解除の失敗が発生する可能性があります。変更を加える前に、両方のエア ラインをダッシュ​​ バルブまで遡ってください。

30/30 デュアル ダイアフラム チャンバーが 2 段階でどのように動作するか

常用ブレーキは常用ダイアフラムに空気圧を直接加えることです。スプリング ブレーキは、空気圧がないときにスプリングの力に依存するフェールセーフ機構です。

通常走行時はスプリングブレーキ側が加圧され、パワースプリングが圧縮されます。エアシステムの圧力が失われると、スプリング側が排気し、パワースプリングがプッシュロッドを押してブレーキがかかります。これが、スプリング ブレーキが商用車のデフォルトの緊急ブレーキである理由です。

多くのタンデム システムでは、2 つのチャンバーは一緒に取り付けられていますが、独立して動作します。サービス側は従来のブレーキアクチュエータとして機能しますが、スプリング側は車両が走行中またはケージボルトが取り付けられて修理されている場合にのみ加圧されたままになります。

メンテナンスを行う場合は、必ずスプリングブレーキ側を排気する前にメカニカルケージボルトを取り付けてください。サービスを空気だけに依存しないでください。

点検とメンテナンス: 30/30 のチェック項目

まずプッシュロッドのストロークをチェックし、次に空気漏れ、ダイアフラムの損傷の症状、反応の遅さを調べます。これら 4 つの領域で、ほとんどの 30/30 故障がカバーされます。

• プッシュロッドのストローク: プッシュロッドが解放位置から完全に適用された位置まで移動する距離を測定します。ストロークが定格ストロークを超える場合は、チャンバーが大きすぎるか、スラックアジャスターが間違っているか、ブレーキシューが摩耗している可能性があります。
• 空気漏れ: ポート、クランプ バンド、およびネジ接続部に石鹸水をスプレーします。気泡は漏れを示しており、放出が遅くなったり、放出が失敗したりする可能性があります。
• 応答時間: サービスブレーキをかけたり放したりするときに、プッシュロッドがどれだけ速く伸びるかを測定します。応答が遅い場合は、空気ラインの制限、ダイヤフラムの損傷、またはリターン スプリングの弱さを意味する可能性があります。
• 物理的損傷: クランプとベースに亀裂、錆びた穴、または曲がったプッシュロッドがないか確認してください。

ストローク調整プロセスを徹底的に確認するには、ブレーキ チャンバー プッシュロッド ストロークの調整に関する技術者向けガイドを参照してください。このガイドには、さまざまな車両タイプの推奨ストローク制限が記載されています。

サイズと置換え：標準ストロークとロングストローク

タイプ 30 のサイズは固定されていますが、ストローク長は異なります。オーバートラベルやダイヤフラムの早期摩耗を避けるために、オリジナルと同じストローク定格を持つチャンバーを選択してください。

一般的なタイプ 30 チャンバーには、標準ストローク バージョンとロング ストローク バージョンがあります。ストロークの長いチャンバーを標準チャンバーと交換すると、スラックアジャスターの許容移動量が減少し、ブレーキの引きずり、過熱、タイヤの偏摩耗が発生する可能性があります。

30/30 を注文する前に、取り付けタイプ、クランプ バンドの直径、ポートのネジのサイズ、チャンバーが「レギュラー リリース」設計か「クイック リリース」設計かどうかを確認してください。クイックリリースチャンバーは空気をより速く排出するため、特定の制御バルブの応答時間が短縮される可能性があります。

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よくある質問

ブレーキチャンバーの 30/30 は何を意味しますか?

これは、サービス ブレーキ チャンバーとスプリング ブレーキ チャンバーの両方がタイプ 30 であり、それぞれの有効面積が約 30 平方インチであることを意味します。

30/30 を Type 24 に置き換えることはできますか?

No.Aタイプ24は面積が小さく出力が小さいため、制動性能が低下する場合があります。常に元のサイズとストロークに一致させてください。

スプリングブレーキを解除するにはどのくらいの空気圧が必要ですか?

通常、スプリング ブレーキの解放を開始するには約 414 kPa (60 psi) が必要で、ほとんどのシステムは通常動作中に全システム圧力 (約 700 ～ 850 kPa) を使用します。

30/30 ブレーキ チャンバーからスプリング側から空気が漏れるのはなぜですか?

スプリング側の漏れは、多くの場合、ダイヤフラムの破損またはリリースバルブの故障を意味します。パッチを当てるのではなく、チャンバーを交換してください。

ケージボルトとは何ですか?いつ使用する必要がありますか?

ケージボルトは、パワースプリングを圧縮した状態に保持する機械装置です。ブレーキチャンバーを分解する前、またはエアシステムが故障した車両を牽引する場合に使用してください。

小型商用車でタイプ 30 シングル ダイヤフラム チャンバーを使用するアプリケーションの場合、互換性のあるユニットを以下に示します。

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図を実践する

ポートを読み、ダイヤフラムを特定し、ストローク要件を理解できれば、30/30 ブレーキ チャンバーのトラブルシューティングは空気圧とスプリングのロジックに従うだけになります。最初にプッシュロッドの移動量を検査し、ポートの配線を確認し、常に正しい交換サイズを使用してください。適切にメンテナンスされた 30/30 は、車両の寿命の間、信頼性の高いサービスとパーキング ブレーキを提供します。