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短い答え: ブレーキ チャンバー ダイヤフラムは、エア ブレーキ チャンバーの 2 つの半分の間に挟まれた布地で強化されたゴム製ディスクです。空気圧によってそれが曲がり、プッシュロッドが動き、ブレーキがかかります。これはチャンバー内で動くように設計された唯一の部品であり、トラックがまっすぐに停止するか、それとも熱いドラム缶を道路に引きずり込むかが決まります。
このディスクは圧力境界であると同時に可動シールでもあるため、-40 °C でも柔軟性を維持し、コンプレッサーの油や水に耐え、何十万回もの用途で同じストロークを繰り返す必要があります。このガイドでは、シングル ダイヤフラム チャンバーとダブル ダイヤフラム チャンバーの違い、低コストのダイヤフラム チャンバーの故障箇所、注文前に確認すべき事項について説明します。
ブレーキチャンバーダイヤフラムの実際の役割
ダイヤフラムは空気圧をプッシュロッドの力に変換し、チャンバーのタイプ番号により、利用可能な力の大まかな量がわかります。タイプ 30 チャンバーの有効ダイヤフラム面積は約 30 平方インチです。タイプ 24 には約 24 個あります。100 psi では、そのギャップはプッシュロッドで数百ポンドに相当します。そのため、1 つの車軸上でチャンバー タイプを混合することは、取り扱いに大きなリスクを伴います。
サービスチャンバー内では、ダイヤフラムはフランジケースと非プレッシャープレートの間にクランプされています。空気がサービスポートに入り、ダイヤフラムを外側に押し、プッシュロッドがストロークします。空気が排出されると、リターン スプリングがすべてを押し戻します。
良い横隔膜を定義する 3 つの義務:
- シール: 漏れることなくクランプビードに圧力を保持します。
- ストローク: プッシュロッドの全範囲にわたって再現可能な移動を実現します。
- 回復: 引きずることなくブレーキが解除されるように、すぐに座席に戻ります。
シングルダイヤフラムとダブルダイヤフラム: アクスルに合わせた設計
シングルダイヤフラムチャンバーはサービスブレーキのみを処理します。ダブルダイヤフラムチャンバーは、サービスセクションとスプリングブレーキセクションを 1 つのハウジング内に積み重ねているため、同じユニットでサービスブレーキを適用し、車両を駐車状態に保持したり、空気圧が失われた場合に車両を停止したりできます。
| 特徴 | シングルダイヤフラム | ダブルダイヤフラム |
|---|---|---|
| 機能 | サービスブレーキのみ | サービスプラススプリング（パーキングおよびエマージェンシー）ブレーキ |
| 空気接続 | 1つのサービスポート | サービスポートとスプリングセクション用のポート |
| 典型的な位置 | ステアアクスル、ライトトレーラーアクスル | パーキングブレーキ付きドライブアクスルとトレーラーアクスル |
| 失敗したら | その車輪でのサービスブレーキの喪失 | 常用ブレーキの喪失、および解除または保持できない可能性のあるパーキング ブレーキ |
| サービス業 | より軽く、より速く変化する | より重い;スプリングは取り外す前にケージに入れる必要があります |
多くのトラクターは、ステアアクスルにシングルダイヤフラムチャンバーを搭載し、ドライブアクスルとトレーラーアクスルにダブルダイヤフラムユニットを搭載していますが、仕様は異なります。ハウジングの形状ではなくチャンバー刻印やビルドシートから確認してください。
オールスチール製ダブルダイヤフラムブレーキチャンバーディスク 頑丈なオールスチール製ダブルダイヤフラムディスクブレーキチャンバー。ストローク、ネジ山、角度、OE 参考値、商用車の車両装備を網羅した仕様表が付いています。 製品を見る→ 材料と構造: 低コストのダイヤフラムが失敗する場所
長持ちするダイヤフラムは、2 層以上の織布に接着されたゴム化合物です。安価な部品が早期に故障する場合、その原因は通常、形状ではなく配合物と層数にあります。
- 補強: ナイロンまたはポリエステルの 2 層が荷重を支え、ゴムの膨らみを止めます。緩く織られた素材や単層素材は伸びて、プッシュロッドのストロークを静かに短縮します。
- コンパウンド: ニトリルブレンドはコンプレッサーオイルに耐性があります。 EPDM とネオプレンのブレンドはオゾンや風化に耐性があります。あるジョブでは安価な化合物は、通常、他のジョブでは弱いです。
- 温度: 標準チャンバーの定格は通常、連続約 -40 °C から約 80 °C です。ブレーキの引きずりや近くの排気ガスからの熱により、ゴムがその範囲を超えて押し出され、硬化します。
- ビードの形状: 外側のビードがハウジングの溝に収まる必要があります。 0.5ミリメートル厚すぎるとクランプされません。薄すぎると接合部から漏れてしまいます。
- 硬度: ほとんどのサービスダイヤフラムは、ショア A 55 ～ 70 付近にあります。より柔らかいコンパウンドがポートに押し出されます。硬いものは寒い天候で密閉できなくなります。
湿気は静かな殺人者です。寒い朝、コンプレッサーから運ばれた水がビードのところで凍り、最初のブレーキをかけると生地が裂けてしまいます。密閉および半密閉のハウジング設計により、ゴムに到達する水の量が減少します。
半密閉ダブルダイヤフラムディスクブレーキチャンバー 商用車用の半密閉型ダブルダイヤフラムディスクブレーキチャンバーで、埃や湿気の侵入を軽減します。仕様データには、タイプ、OE/部品番号、装備品が含まれます。 製品を見る→ 故障の兆候: 磨耗したダイヤフラムはどのように見えるか
ダイヤフラムが警告なしに故障することはほとんどありません。シューシューという音、リリースが遅い、プッシュロッドが完全に戻らないなどの症状は初期の兆候であり、ホイールがロックしたりスプリング ブレーキが保持できなくなるずっと前に現れます。
- パーキングブレーキを解除または適用すると、チャンバーでの定常的な漏れ。
- ゆっくりと解除されるブレーキ、またはペダルを踏んだ後にゆっくりと進むトラック。
- プッシュロッドのストロークがそのチャンバータイプの制限を超えています。
- サービスポートから黒っぽいオイルまたはスラッジがにじみ出ています。コンプレッサーオイルがゴムに到達していることを意味します。
- クランプビードの周囲のゴムにひび割れ、光沢、または硬化がある。
- 急ブレーキをかけずに短時間運転した後、ホイールが熱くなりました。
クランプバンド周囲の石けんと水のチェック。以下と同じルーチンに従います。 標準的なエア漏れ検査 、漏れのあるダイヤフラムを緩んだフィッティングから数分で分離します。
指定と調達: 注文前のチェックリスト
外観ではなく仕様で注文してください。同じボルトパターンを持つ 2 つのチャンバーは異なるダイヤフラムを使用する可能性があり、クランプするもののストロークが短い部品は、スラックアジャスター自体も摩耗します。
| 仕様 | なぜそれが重要なのか | 典型的なメモ |
|---|---|---|
| チャンバーの種類と有効断面積 | プッシュロッドの力とストロークの制限を設定します | 16、20、24、30 を入力します。アクスルごとに 1 つのサイズを維持する |
| ポートサイズとネジ | フィッティングが合わないとすぐに漏れが発生します | 通常は 1/4 NPT または同等のメートル法 |
| プッシュロッドの長さとネジ山 | スラックアジャスターのセットアップとストロークトラベルを決定します | 注文する前にオリジナルを測定してください |
| クランプタイプ | ビードがシールするかどうかを決定します | ボルトクランプまたはVバンド。バンドは再利用されません |
| 層数と硬度 | 耐用年数と寒冷地でのシールを制御 | 二層生地、55-70 ショア A |
サプライヤーがフラットなモデルリストではなく、リリース動作とシーリング方法によって製品範囲を整理すると、相互参照がより速くなります。 DD Sカムブレーキチャンバー範囲 そうです。
ダイヤフラムの寿命を延ばす設置とメンテナンスの実践
ダイヤフラムの初期故障のほとんどは、ゴムではなく、汚れや取り付けが原因です。以下の習慣は両方の原因を取り除きます。
- スケジュール通りに空気タンクを空にし、エアドライヤーを整備してください。油と水が膨張と硬化の原因となることがほとんどです。
- ダブルダイヤフラムチャンバーを取り外す前に、スプリングを完全にケージに入れてください。
- 新しいクランプバンドをすべてのダイヤフラムに取り付けます。どんなに良いゴムでもバンドが変形すると漏れてしまいます。
- ビード溝内の砂は永続的な漏れ経路となるため、クランプする前にダイヤフラムを平らで清潔な状態に保ってください。
- クランプボルトを十字パターンで均等に締めて、プッシュロッドの遊びとストロークを再確認します。
- 両方の走行距離が同じ場合は、アクスル ペアのチャンバーを交換すると、ブレーキのバランスが保たれます。
ハウジングに穴が開いている場合、クランプ面が歪んでいる場合、またはリターンスプリングが弱い場合は、別のダイヤフラムの代わりに完全なチャンバーを取り付けてください。腐食したハウジング内の新しいダイヤフラムは、数か月以内に再び漏れます。
レギュラー S-カム ダブルダイヤフラム ブレーキ チャンバー トラック、トラクター、バス用の完全な S カム ダブル ダイヤフラム ブレーキ チャンバー。長距離重荷重用途向けのタイプ、OE/KNORR/WABCO および車両適合データが含まれています。 製品を見る→ よくある質問
ブレーキチャンバーのダイヤフラムの寿命はどのくらいですか?
乾燥した適切に整備されたエア システムでは 3 ～ 5 年が一般的であり、エア ドライヤーが無視されている場合はさらに短くなります。トラックの駐車中にゴムも老化するため、検査に代わるカレンダー間隔はありません。ブレーキ調整のたびにプッシュロッドのストロークを確認し、漏れがないか確認してください。
ダイヤフラムのみを交換できますか、それともチャンバー全体が必要ですか?
ハウジング、クランプバンド、プッシュロッド、スプリングが正常であれば、ダイヤフラムのみの交換でも問題ありません。ハウジングに穴が開いている場合、クランプ面が歪んでいる場合、またはスプリングの張力が失われた場合は、チャンバー全体を交換してください。労働時間は同様で、結果ははるかに長く続きます。
ダイヤフラムが早期に破損する原因は何ですか?
コンプレッサーからのオイルの持ち込み、ビードでの湿気の凍結、スラックアジャスターの調整不良によるオーバーストローク、ブレーキの引きずりによる熱。取り付け上の欠陥は二の次です。クランプ バンドの曲がり、ボルトのトルクの不均一、ダイヤフラムのねじれはすべて寿命を縮めます。
シングルダイヤフラムチャンバーとダブルダイヤフラムチャンバーを見分けるにはどうすればよいですか?
空気接続を数えます。シングルダイヤフラムサービスチャンバーにはサービスポートが 1 つあります。ダブルダイヤフラムチャンバーには、スプリングブレーキセクションに供給する第2のポートと、著しく深いハウジングがあります。チャンバースタンピングまたはビルドシートが信頼できる答えです。
