ブレーキ チャンバー エア ライン: 機能、トラブルシューティング、および交換ガイド

ブレーキ チャンバー エア ラインは、圧縮空気をブレーキ コントロール バルブからブレーキ チャンバーに運ぶ強化ホースまたはナイロン チューブで、そこで空気がダイヤフラムを押し、プッシュ ロッドを伸ばしてブレーキを作動させます。ラインが漏れたり、ねじれたり、緩んだりすると、チャンバーに空気が入らなくなり、ホイールの制動力が失われます。そのため、ブレーキのかかりが柔らかく、遅い、または不均一に感じられる場合、エアラインの状態を最初に確認する必要があります。

ブレーキチャンバーエアラインの仕組み

ブレーキ チャンバーのエア ラインは、ブレーキ ペダルと基礎ブレーキの間の直接の空気圧リンクです。ペダルを踏むとフットバルブが開き、圧縮空気がエアリザーバーからラインを通ってチャンバーのサービスポートに流れ込みます。入ってくる空気がダイヤフラムを押してプッシュロッドを動かし、スラックアジャスターを回転させ、Sカムを回転させてブレーキシューをドラムに押し付けます。したがって、ラインのサイズ、配線、接続を正しく行う必要があります。制限があると、チャンバーが空気を受け取る速度とブレーキの応答速度が変化します。

一般的なエアブレーキシステムのエアラインの種類

エアブレーキシステムは、バルブとチャンバーの各ポートが正しい圧力信号を受信できるように、色分けされたラインを使用しています。以下の表は、標準的なトラクターまたはトレーラーに搭載されている 3 つのライン カテゴリをまとめたものです。

チャンバーの端で、ラインはネジ付きポートに入ります。シングル S カム サービス ブレーキ チャンバーにはサービス ポートが 1 つあり、ダブル ダイヤフラム スプリング チャンバーにはパーキングおよび緊急供給用の 2 つ目のポートが追加されます。交換用チャンバーを注文する場合は、ポートの構成とネジのサイズが既存のエア ラインの配線と一致していることを確認してください。

直接交換用の標準 S-Cam サービス ブレーキ チャンバー この標準サービス ブレーキ チャンバーは、既存の S カム ユニットを簡単に置き換えることができ、大型トラックやバスに信頼性の高いブレーキを提供します。取り付ける前に、ポート構成とネジサイズがエアラインのルーティングと一致していることを確認してください。 製品を見る→

サービスアクスルのチャンバーを交換する場合は、正しいストローク定格を持つ標準の S カムサービスブレーキチャンバーが最も直接的な選択です。

ブレーキチャンバーエアラインの一般的な問題

ほとんどのブレーキ チャンバーのエア ラインの故障は、漏れ、よじれ、汚れ、フィッティングの損傷の 4 つのカテゴリに分類されます。それぞれが異なる症状を引き起こすため、違いを知ることで診断時間を節約できます。

• 空気が漏れる。 ラインに漏れがあると、シューシューという音が発生し、システム圧力が徐々に低下し、コンプレッサーの急速なサイクルが発生します。漏れは通常、取り付けネジ部分、またはホースがフレームに擦れた部分に発生します。
• 線がねじれたり、潰れたりする。 曲がったり平らになったラインは空気の流れを制限するため、ブレーキチャンバーがゆっくりと作動し、ゆっくりと解放され、ブレーキが引きずって過熱する可能性があります。
• 湿気と凍結。 寒冷時にはライン内の水が凍り、通路を完全にふさいでしまいます。症状としては、暖かい時にはブレーキが効くのに、寒い時にはブレーキが効かなくなるというものです。
• フィッティングとポートの損傷。 交差ネジのフィッティング、ひびの入ったフレア、または破損したチャンバーポートからはすぐに漏れが発生し、新しく設置されたチャンバーのハウジングが剥がれる可能性があります。

ブレーキチャンバーのエアラインに漏れがないかテストする方法

ピンホール漏れであっても接触すると気泡が発生するため、石鹸水テストは、ブレーキ チャンバーのエア ラインの漏れを見つけるための最も早くて信頼性の高い方法です。圧力損失が見られるホイールについては、この手順に従ってください。

1. 平らな地面に駐車し、車輪に車輪を固定し、空気システムを完全に抜きます。
2. エンジンを作動させた状態で、システムを通常の管理圧力 (通常は約 120 psi (8.3 bar)) に戻します。
3. ライン全体、両方のフィッティング、およびチャンバーポートに石鹸水溶液をブラシで塗ります。
4. 泡に注意し、泡が出るすべての箇所に印を付けます。
5. エンジンを作動させた状態でパーキング ブレーキを解除し、スプリング ブレーキ供給ラインでテストを繰り返します。

ラインがチャンバーのポートに入る箇所には特に注意してください。ポートが壊れたり腐食したりすると、ホースの漏れと間違われる可能性があります。ポート自体が損傷した場合は、ラインではなくチャンバーを交換する必要があります。ダブルダイヤフラムチャンバーでは、パーキングブレーキを解除した状態でスプリング供給ポートをテストします。これは、ブレーキがオフになっているときはいつでも回路が加圧されるためです。

S-Cam ダブルダイヤフラム ブレーキ チャンバー、スプリング パーキング ブレーキ付き このダブルダイヤフラム S カム ブレーキ チャンバーは、サービス ブレーキとスプリング パーキング ブレーキの両方の機能を提供し、パーキング ブレーキ回路を必要とする車両に適しています。その耐久性のある設計は、要求の厳しい商業用途での効率的なブレーキをサポートします。 製品を見る→

空気システム全体をチェックするための詳細なステップバイステップのガイダンスは、こちらでご覧いただけます。 定期的なブレーキチャンバーの空気漏れチェックのガイド .

ブレーキチャンバーエアラインの交換

ブレーキ チャンバーのエア ラインの交換は簡単な作業ですが、正しいホース、きれいな切断、適切なトルクを使用して行わなければなりません。そうしないと、新しいラインも古いラインと同じくらい早く故障します。まず、古い回線が通っていた場所に新しい回線を再設置できるように、配線にマークを付けます。

1. エアシステムを排出し、チャンバーポートをねじらないように 2 本のレンチを使用して両端のラインを外します。
2. 交換品を古いラインに合わせます。同じ外径、同じ肉厚、同じ取り付けネジ (通常は 1/4 インチ)。または3/8インチ。サービスチャンバーにはNPT。
3. 鋭利なホースカッターを使用して、新しい線を四角く切ります。テーパー状または不規則な切り込みがあると、継手の内部に漏れが生じます。
4. ラインをプッシュ接続または圧縮フィッティングに底に突き当たるまで押し込み、ゆっくりと引き戻してロックされていることを確認します。
5. 金具は感覚ではなくメーカーのトルク値で締めてください。一般的な値は、1/4 インチで 12 ～ 20 フィートポンド (16 ～ 27 Nm) です。 3/8インチ。 NPTポート。
6. 車両を走行状態に戻す前に、システムに圧力をかけて石鹸水テストを再度実行してください。

ラインが切断されている間に、チャンバーのポート面、ダイヤフラム領域、およびプッシュロッドに摩耗や腐食がないか検査してください。ポートが摩耗したり、ダイヤフラムが伸びたりすると、数日以内に新品のラインが漏れてしまいます。チャンバーに経年劣化の兆候がある場合は、同じ作業で交換してください。スプリング パーキング ブレーキを備えたリア アクスルの場合は、定期リリース設計の DP チャンバーを選択して、サービスとスプリングの機能が独立して予測可能な状態を維持できるようにします。

耐久性の高い T24 リア ブレーキ チャンバー (レギュラー リリース付き) このリア ブレーキ チャンバーは、定期的なリリース設計と大型トラックやトラクター向けのより高い作動圧力を備えており、独立したサービスとスプリング機能を保証します。高負荷用途と信頼性の高い緊急ブレーキ解除用に設計されています。 製品を見る→

実際に車両に適合する部品を使用することは、取り付け技術と同じくらい重要です。チャンバーのポート角度やプッシュロッドの長さが間違っていると、エアラインに横方向の応力がかかり、取り付け時に早期の故障が発生します。

ブレーキチャンバーエアラインメンテナンスのヒント

毎日数分間点検するだけで、ほとんどのブレーキ チャンバーのエア ラインの故障を防ぐことができ、懐中電灯以上の工具は必要ありません。ラインがフレームレール、スプリングハンガー、またはサスペンションと交差する部分の擦れを確認し、外側のカバーが補強部分まで磨耗しているラインは交換してください。

• フィッティングの締まり具合を手で確認し、接続部の周囲に錆や塩分が蓄積していないか確認してください。
• 湿気がラインに到達して一晩で凍結することがないように、毎日空気タンクを空にします。
• ラインが金属に振動する可能性がある場所は、ナイロンクランプまたはスパイラルラップでラインを支えてください。
• ナイロンは時間の経過とともに熱や油によって劣化するため、ラインが硬くなったり、膨張したり、亀裂が入ったりした場合は交換してください。
• ブレーキの修理後は、トラックをドライバーに返す前に、システムに圧力をかけて漏れがないか確認してください。

ラインルーティング、湿度制御、チャンバー応答に関するフリートで実証済みのメモが、 製品技術の共有 セクションを参照し、複雑な修理の前にチェックすることで、診断にかかる時間を節約できます。

よくある質問

ここでは、ブレーキ チャンバーのエア ラインに関する最も一般的な質問に対する直接の回答を示します。

ブレーキチャンバーにはどのサイズのエアラインが使用されていますか?

ほとんどのトラクター、トレーラー、トラックのブレーキ チャンバー サービス ポートは 3/8 インチを使用します。一部の軽量および制御ラインは 1/4 インチを使用しますが、外径はナイロン エア ラインです。 OD。交換品を購入する前に、必ず実際のフィッティングを測定してください。

ブレーキチャンバーのエアラインはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?

一定の間隔はありません。ひび割れ、補強材の擦れ、漏れの最初の兆候が見られたらラインを交換し、多くの車両では大規模なブレーキ作業中または 5 年間隔で予防的にラインを交換します。

ブレーキチャンバーのエアラインの漏れは一時的に修理できますか?

プッシュ接続ユニオン スプライスは車両を販売店に持ち込むことができますが、すべてのユニオンは将来の漏れ箇所になる可能性があるため、スプライスされたラインはできるだけ早く完全に交換する必要があります。

ブレーキチャンバーのエアラインが凍結し続けるのはなぜですか?

凍結は通常、ラインの欠陥ではなく、空気タンク内に水が溜まっていることを意味します。毎日タンクの水を抜き、エアドライヤーの修理を依頼してください。

問題がラインにあるのかチャンバーにあるのかをどのように判断できますか?

まずラインで石鹸水テストを実行します。ラインがしっかりと張ったままであるのに、空気を加えたときにプッシュロッドが動かない場合、故障はチャンバー内にあり、通常はダイアフラムの破れまたはスプリングの破損です。

ブレーキチャンバーのエアラインの故障を一目で特定

分解を開始する前に、以下の表を使用して症状と最も考えられる原因を突き合わせてください。