トラクター トレーラー ブレーキ チャンバー ガイド |種類と交換

トラクター トレーラーのブレーキ チャンバーとは何ですか?なぜ重要ですか?

荷物を積んだトレーラーがブレーキをかけているときに片側に引っ張られる場合、またはドライバーがペダルを踏むたびにシューシューという空気の音が聞こえる場合、通常はトラクター トレーラーのブレーキ チャンバーが最初に疑われます。エアブレーキシステムでは、ブレーキチャンバーは圧縮空気圧力を機械力に変換するアクチュエーターです。その力によってブレーキ シューがドラムに押し付けられ、またはブレーキ パッドがローターに押し付けられます。この力が、重いコンビネーションがスムーズに停止するかどうかを決定するコンポーネントです。

ブレーキ チャンバーは、エアコンプレッサー、エア リザーバー、フット バルブ、ブレーキ チャンバー、スラック アジャスター、カムシャフト、ブレーキ シューという定義されたチェーンの中央に位置します。すべてのブレーキの適用は空気圧で始まり、ホイールの摩擦で終わります。チェーンのどこかでチャンバーが故障すると、制動力が低下し、停止距離が長くなり、車両の周囲にいる全員の安全が危険にさらされます。

ブレーキチャンバーはどのようにして空気圧を制動力に変換するのでしょうか?

チャンバー内ではゴム製のダイヤフラムによって空気側と大気側が隔てられています。ドライバーがブレーキ ペダルを踏むと、圧縮空気が吸気ポートから入り、ダイヤフラムを押します。ダイアフラムが屈曲し、プッシュロッドを外側に駆動します。プッシュロッドがスラックアジャスターを回転させます。スラックアジャスターはカムシャフト (S-カム システムの場合) を回転させるか、ディスクまたはウェッジ機構を作動させます。ブレーキシューまたはパッドが摩擦面に接触します。ペダルを放すと空気が抜け、リターンスプリングがプッシュロッドを引き込みます。

信頼性の高いブレーキを実現するには、応答時間とストローク長という 2 つの設計の詳細が重要です。応答時間は、空気圧がプッシュロッドを動かすのに十分な力をチャンバー内にどれくらい早く構築するかを表します。ストローク長とはプッシュロッドが移動する距離のことです。どちらも、ブレーキがどれだけ迅速に作動するか、またライニングの寿命にわたってどれだけ一貫してブレーキが作動するかに直接影響します。

プッシュロッドの役割とストローク長さ

プッシュロッドのストロークは、完全に解放された位置から完全にブレーキがかかるまでのプッシュロッドの移動距離です。ストロークが短すぎるとシューがドラムに到達するのがやっととなり、制動トルクが不足します。ストロークが長すぎる場合は、通常、ブレーキライニングの磨耗、スラックアジャスターの調整不良、またはチャンバー内部の故障を示しています。正しいストローク範囲は自動車メーカーによって定義されており、定期メンテナンス中に簡単なゲージでチェックすることは、ブレーキの問題を故障前に発見する最も効果的な方法の 1 つです。

シングルダイヤフラム vs. ダブルダイヤフラム vs. スプリングブレーキチャンバー:​​ 違いは何ですか?

製品カタログには通常、シングル、DD、DP の 3 つのチャンバー カテゴリがリストされています。シングルダイヤフラムチャンバーはサービスブレーキのみを提供します。ダブルダイヤフラム (DD) チャンバーにより、サービス機能に加えてスプリング式パーキングおよび緊急セクションが追加されます。スプリング ブレーキ チャンバー (DP) は、エネルギーを蓄積したスプリングを使用して、空気圧が解放されるたびに機械的にパーキング ブレーキを適用します。選択は好みの問題ではなく、駐車時にどの車軸が車両を保持する必要があるかによって決まります。

DD チャンバーは、通常のブレーキと緊急ブレーキの両方の要求を 1 つのユニットで満たすため、特に価値があります。通常の停止中は、サービス ダイヤフラムが機能します。システムの空気圧が突然失われると、スプリングセクションが自動的にブレーキをかけて、制御された停止を実現します。そのため、DD チャンバーと DP チャンバーは、駐車車両や空気損失が発生した場合に機械的なフェールセーフが必要となるドライブ アクスルや多くのトレーラー アクスルに搭載されています。

スプリング ブレーキ チャンバー (DP) はどのような場合に必要ですか?

ほとんどの管轄区域では、トラックまたはトレーラーの少なくとも 1 つの車軸に、エア システムのブリードが低下した後でも車両を勾配内に保持できるパーキング ブレーキを装備することが義務付けられています。スプリング ブレーキ チャンバーは、空気圧が存在しない状態でもスプリングがブレーキを適用するため、この要件を満たします。ドライバーはシステムの空気圧を高めてスプリングを圧縮することでパーキング ブレーキを解除します。メンテナンスの際は、ケージボルトでスプリングを手動で圧縮するため、チャンバーを安全に取り外すことができます。チャンバーの後部からボルトが突き出ているのが見えたら、ほぼ確実にスプリング ブレーキ チャンバーです。トラクターの駆動軸と大部分のトレーラーの軸はこのように仕様化されています。ステアリングアクスルは駐車時に車両を保持する必要がないため、通常シングルチャンバーを使用します。

S-Cam 対 ディスク 対 ウェッジ ブレーキ チャンバー:​​ どのテクノロジーがあなたの用途に適合しますか?

S-カム: S 字型のカムシャフトが回転して 2 つのブレーキ シューをドラムに押し広げます。これは、予測可能で堅牢で、保守費用が安価なため、大型トラックやトレーラーに最も普及している設計です。詳細な仕様については、完全な仕様を参照してください。 Sカムブレーキチャンバーの製品ラインナップ .

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ディスク: ディスク ブレーキ チャンバーは、回転するローターの両面に摩擦パッドを押し付けます。ディスクシステムはより効果的に熱を放散し、繰り返し停止した後もより速くパフォーマンスを回復します。これは山岳ルートや高トルクの用途で重要です。大型商用車のニーズについては、利用可能な車両を参照してください。 ディスクブレーキチャンバーモデル .

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ウェッジ: ウェッジタイプのチャンバーは、ブレーキシューの端の間にウェッジブロックを押し込み、ドラム内でブレーキシューを広げます。レイアウトはコンパクトで、特定の OEM プラットフォーム、特に欧州車や日本車と統合されます。を確認してください ウェッジブレーキチャンバーの構成 特定の市場向けに設計されています。

ブレーキ チャンバーのタイプをトラックおよびトレーラーの車軸に適合させる

すべてのアクスル位置に適合する単一のチャンバーはありません。一般的な構成ロジックは次のとおりです。

• ステアリングアクスル: シングルダイヤフラム S-Cam またはディスクチャンバー、常用ブレーキのみ。
• ドライブアクスル: DD または DP スプリング ブレーキ チャンバーにより、トラックを駐車して勾配を維持することができます。
• トレーラーアクスル: 緊急離脱ブレーキが必要な DD または DP チャンバー。単一チャンバーは、軽荷重のトレーラー位置で使用できます。

日野、カマズ、イヴェコ、三菱などの車両プラットフォーム用のアプリケーション固有のチャンバーを製造するメーカーは、ハウジング、ポートのタイプ、取り付けパターンを正確に一致させる必要がある場合に、車両の標準化を簡単にします。

決して無視してはいけないブレーキチャンバーの故障の一般的な兆候

ブレーキチャンバーが警告なしに故障することはほとんどありません。トラクター トレーラーのブレーキ チャンバーに注意が必要であることを示す最も一般的な信号は次のとおりです。

• 空気漏れ: ブレーキをかけたり放したりすると、チャンバー付近でシューシューという音が発生します。これに従ってください 段階的なブレーキチャンバーのエア漏れチェック 情報源を特定するために。
• プッシュロッドが完全に戻っていない: ペダルを放すとチャンバーは完全に引っ込むはずです。プッシュロッドの遅れは通常、リターンスプリングまたはバインドダイヤフラムの破損を意味します。
• メーカーの仕様を超えるストローク長: ストロークの増加は、ライニングの摩耗、スラックアジャスターの調整不良、またはチャンバーの故障を示します。
• 突然の制動力の喪失：多くの場合、ダイヤフラムの破損。高いペダル圧力でも車両は反応する可能性がありますが、停止距離は大幅に増加します。
• パーキングブレーキが解除されない：パワースプリングの固着またはケージ機構の固着。決して無理強いはしないでください。チャンバーを検査してもらいます。
• 変形したハウジングまたはひどく腐食したハウジング: 物理的な損傷によりシールと位置合わせが損なわれるため、直ちに交換する必要があります。

これらの兆候のいずれかがあれば、車両を検査のために停止するのに十分です。より詳細な診断手順については、これを参照してください。 ブレーキチャンバーの故障特定に関する詳細なガイド .

ブレーキチャンバーの交換: 技術者が知っておくべきこと

交換の基本的なルールは簡単です。元のものと同じタイプ、サイズ、取り付け構成を取り付けることです。典型的なシーケンス:

1. 車輪に車輪を止め、すべての空気タンクを空にします。
2. エアラインを外し、ブラケットからチャンバーのボルトを外します。
3. 取り付け面を清掃し、プッシュロッド、クレビス、およびスラックアジャスターの摩耗を検査します。
4. 新しいチャンバーを取り付け、ファスナーを仕様のトルクで締めて、エアラインを再接続します。
5. プッシュロッドをスラックアジャスターに接続し、角度とストロークを確認します。
6. システムを加圧し、ポートと取り付け面に漏れがないか確認します。
7. 車両をサービスに戻す前に、サービスブレーキ、パーキングブレーキの適用、および緊急解除をテストしてください。

T16、T24、T30 などのチャンバー サイズ コードは、有効ダイアフラム面積とその結果として生じる出力を指します。数値が大きいほど有効断面積が大きくなり、出力が大きくなります。あ T16リアブレーキチャンバー仕様 シートには正確なストロークと力の定格が記載されているため、注文する前に古いユニットに刻印されているコードを確認してください。決して筐体形状だけで選んではいけません。

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信頼できるブレーキチャンバーのサプライヤーを選択する方法

ブレーキチャンバーは安全上重要な部品であるため、サプライヤーの選択は価格だけでなくプロセス管理に基づいて行う必要があります。評価すべき主な基準:

• 製造プロセスの完全性: ダイカスト、スタンピング、組み立て、溶接を社内で行うサプライヤーは、一貫性のない外部ソースに依存するのではなく、あらゆる段階で品質を管理できます。
• テスト規律: 文書化された圧力テスト、漏れテスト、ストローク検証を探します。サンプルだけでなく各ユニットをテストするサプライヤーは、追跡可能な品質を提供します。
• 適用範囲: 複数の OEM スタイルの車両プラットフォーム向けの製品を提供するサプライヤーは、さまざまな取り付け規格、ポート構成、ストローク要件に対応できることを実証します。
• 容量と応答性: フリートのメンテナンスに数十個のユニットが必要な場合でも、アフターマーケット流通用のコンテナ数量が必要な場合でも、一貫した量をサポートする能力。

実際、t1zc.cn はダイカスト、スタンピング、組立、溶接をカバーする 5 つの独立した生産ラインを持つ 4 つの生産拠点を運営しており、アフリカ、ヨーロッパ、南米の OEM アフターマーケットにサービスを提供しています。これらの事実は、製造チェーン全体を管理しているメーカーを示しているため重要であり、そのチェーンがブレーキ チャンバーが 10 番目の停止で最初の停止と同じ性能を発揮するかどうかを決定します。

サプライヤーに依頼する前に、必要な正確な仕様を尋ね、ユニットのテスト方法を確認し、フィット感とストローク検証のためのサンプルをリクエストしてください。こうした質問を日常的なものとして扱うサプライヤーは、承認済みベンダー リストに載せる価値のあるサプライヤーです。