3030 ブレーキチャンバーのロングストロークとショートストローク: 主な違いと選び方

アクスルには 3030 交換用チャンバーが必要で、カタログにはショート ストロークとロング ストロークの 2 つのバージョンが記載されています。間違ったものを選択すると、たとえすべての部品が新品であっても、ブレーキが路上ストロークテストに合格しない可能性があります。 3030 ブレーキ チャンバーのロング ストロークとショート ストロークの質問に対する直接の答えは簡単です。ロング ストローク バージョンの最大プッシュロッド ストロークは 3.0 インチ (76.2 mm) ですが、標準ストロークとも呼ばれるショート ストロークの定格は 2.5 インチ (63.5 mm) です。チャンバーをアクスルが構築されたのと同じストロークタイプと交換し、常に同じアクスルの両端に同じ定格のチャンバーを取り付けてください。

3030 ブレーキチャンバーとは何ですか?

3030 ブレーキ チャンバーは、より正確には 30/30 と書かれ、頑丈なドライブ アクスル用のダブル ダイヤフラム組み合わせスプリング ブレーキ チャンバーです。最初の 30 は、有効面積 30 平方インチ (193.5 cm²) のサービス ブレーキ ダイヤフラムです。 2 番目の 30 はスプリング ブレーキ セクションで、同じ有効面積で駐車と緊急ブレーキを提供します。サービスダイヤフラムは通常のブレーキに圧縮空気を使用し、空気が排出されると強力なコイルスプリングによってパーキングブレーキがかかります。

このチャンバー タイプは、ほとんどのクラス 7 およびクラス 8 のトラック、トラクター、大型バスの駆動軸に標準装備されています。ショートストローク（標準）ユニットとロングストロークユニットの2ストロークバージョンで製造されています。取り付けパターン、ポートの位置、出力は同一です。使用可能なプッシュロッドの移動量のみが異なります。

ドライブアクスル用レギュラー S-Cam DD ブレーキチャンバー ほとんどのクラス 7 およびクラス 8 ドライブ アクスルに標準装備されており、同一の取り付けと出力を備えたショート ストローク バージョンとロング ストローク バージョンが用意されています。これは、アフターマーケットの交換品を比較するための重要な参考資料として機能します。 製品を見る→

定期サービスの DD S カム タイプ 30/30 チャンバーは、アフターマーケットで最もリクエストの多い構成の 1 つであり、以下の比較の基準点となります。

ロングストロークとショートストローク: 実際に何が変わるのか

3030 ショート ストローク チャンバーと 3030 ロング ストローク チャンバーの機能上の唯一の違いは、プッシュロッドの最大移動量 (2.5 インチと 3.0 インチ) です。どちらも同じ空気圧で同じ出力を生成し、同じボルト間隔で同じブラケットに取り付けられます。

余分な 0.5 インチは、ライニングの摩耗が進むにつれて消費されるように設計されています。磨耗したライニングを補うために S カムがさらに回転すると、プッシュロッドがさらに伸びます。ロングストロークのダイヤフラムは、ハウジングに接触するまでの移動量が増えるため、ブレーキアセンブリは長期間にわたって法定ストローク制限内に留まります。

実際にプッシュロッドのストローク長が重要な理由

プッシュロッドのストロークは、S カムドラムブレーキにおいて最も重要な寸法です。ストロークがチャンバー定格を超えると、ブレーキは使用可能な力の生成を停止します。タイプ 30 チャンバーの場合、路側での使用禁止制限は、ショート ストローク ユニットの場合は 2.5 インチ、ロング ストローク ユニットの場合は 3.0 インチです。

ブレーキライニングが摩耗すると、プッシュロッドはライニングをドラムに押し付けるためにさらに移動する必要があります。ハードな使用中にチャンバーが底に達すると、プッシュロッドがロックされ、S カムはそれ以上回転できなくなり、ブレーキトルクが最も必要な瞬間に急激に低下します。ストロークの長いチャンバーにより、ライニングの摩耗がより広範囲にわたっても効果的なブレーキが可能になります。

ドライブアクスルでロングストロークチャンバーを実行しているフリートでは、ブレーキ調整イベントが減少し、調整外れの引用が減少し、ライニングが摩耗するにつれてブレーキに誘発される引っ張りが減少することが報告されています。チャンバーのストローク、ライニングの摩耗、制動力の関係については、当社の技術記事で詳しく説明しています。 安全のためにブレーキチャンバーのプッシュロッドストローク長が重要な理由 .

同じアクスル上でロングストロークチャンバーとショートストロークチャンバーを混在させることはできますか?

いいえ。同じアクスル上でロングストロークチャンバーとショートストロークチャンバーを混在させないでください。どちらのチャンバーも同じ力を生成しますが、ストロークが短い側はすぐに機械的限界に達し、アクスルのブレーキが不均一になり、緊急停止時に予測できない動作をすることになります。

空気を加えると、ショートストローク側の移動量がなくなるまで、両方のチャンバーが同じ力で押し込まれます。ハードストップでは、ショートストローク側がすでに底に達している間、ロングストローク側はSカムを回転し続けます。その結果、方向性のある引っ張り、不均一なライニングの摩耗が発生し、ショートストローク側でダイヤフラムの破損の危険性が高くなります。

同じロジックが単一チャンバーの交換にも当てはまります。 1 つのチャンバーが故障した場合は、アクスル上の両方のチャンバーを同じストローク定格で交換してください。追加のチャンバーのコストは、ブレーキバランスの責任や年次検査の不合格に比べればわずかです。

ロングストローク 3030 チャンバーの見分け方

ロングストローク 3030 は、メーカーのデータシートに記載されている LS スタンピング、四角いハウジングのプロファイル、および定格ストロークによって識別できます。どちらのタイプの正しく調整されたブレーキでも、通常の適用圧力で同様のストローク測定値が示されるため、測定だけでは十分ではありません。

1. マーキングを読んでください。タイプ番号はハウジングまたはクランプされたバンドに刻印されています。30 または 3030 は標準ショートストロークを意味します。 30LS、3030LS、または末尾にLSが付くとロングストロークを意味します。
2. ハウジングのプロファイルを確認してください。ロングストロークチャンバーの非加圧ハウジングは、プッシュロッド側がより正方形で肩のついた輪郭をしていますが、標準チャンバーはより丸い楕円形の輪郭をしています。
3. 仕様書と照らし合わせて確認してください。マーキングが摩耗している場合は、形状から推測するのではなく、鋳造番号または部品番号をメーカーのカタログと比較してください。

新しい部品の場合、ストローク定格は常に技術データシートに記載されています。サプライヤーが販売しているチャンバーの定格ストロークを明示できない場合は、それを警告として扱ってください。脳卒中評価は適合性だけでなく法的遵守にも影響します。

あなたのアクスルに適した 3030 を選択する方法

純正の仕様に合わせます。車両がロングストロークチャンバーを搭載して工場出荷された場合は、ロングストロークを取り付けてください。ショートストロークで製造されている場合は、クリアランスを確認してアクスルの両側をアップグレードしない限り、ショートストロークを使用してください。

• 大型トラクターやブレーキ調整の間隔が長い車両では、ロングストロークがより安全なデフォルトです。 0.5 のリザーブは、サービス外引用のリスクを直接軽減します。
• ショートストロークは、軽量のドライブアクスル、一部のトレーラーアプリケーション、およびチャンバーがサスペンションやフレームの近くに位置する車両では依然として適切です。コンパクトな筐体により干渉を回避します。
• ショートからロングにアップグレードする場合は、S カム、スラック アジャスター、および周囲のハードウェアが非接触でさらに 0.5 インチ移動できることを確認してください。疑わしい場合は、元のビルドの正確な部品番号を使用してください。

ストローク評価と同じくらい、調達も重要です。過酷な使用に耐える溶接された全鋼構造、濡れた道路や塩害で処理された道路に対する腐食防止、寒冷地向けに定格されたダイヤフラムコンパウンドを探してください。溶接ハウジングは、高ストロークの繰り返し使用下でも圧着設計よりも変形に強くなります。

過酷な用途向けに溶接された S カム ブレーキ チャンバー 剛性と耐食性を強化するために溶接された全鋼ハウジングが特徴で、濡れた道路や塩害のある道路に適しています。繰り返しの高ストローク用途に耐える耐久性のある構造により、大型車両に信頼できる選択肢となります。 製品を見る→

旧品番または既存チャンバーの写真をお送りいただければ、発送前にストローク定格、ポートレイアウト、互換性を確認することができます。アクスルの仕様が何であっても、ストロークとアクスルの一致というルールは変わりません。

よくある質問

ブレーキチャンバーの 3030 は何を意味しますか?

3030 (30/30) は、タイプ 30 サービス ダイヤフラムとタイプ 30 スプリング ブレーキ セクションを備えたダブル ダイヤフラム コンビネーション ブレーキ チャンバーで、それぞれ有効面積が 30 平方インチです。これは、クラス 8 ドライブ アクスルで最も一般的な組み合わせチャンバーです。

ブレーキチャンバーはショートストロークよりロングストロークの方が良いのでしょうか？

一般に、大型トラックにはロングストロークの方が適しています。これは、使用可能なストロークが 0.5 インチ増えることでブレーキ調整の間隔が延長され、路上での運行停止になるまでのマージンが追加されるためです。ストロークが短いため、梱包が厳重な場合にも役立ちます。元のアクスルの仕様に一致するものを選択するのが正しい選択です。

ショートストローク3030をロングストローク3030に置き換えることはできますか?

はい、条件が 1 つあります。アクスルの両方のチャンバーを交換し、S カム、スラック アジャスター、および周囲のハードウェアが余分な 0.5 インチの移動量を吸収できることを確認します。片側のみをアップグレードするとブレーキの不均衡が生じるため、絶対に行わないでください。

3030 ブレーキ チャンバーの最大ストロークはどれくらいですか?

3030 ショート ストローク チャンバーの場合、プッシュロッドの最大ストロークは 2.5 インチ (63.5 mm) です。 3030 ロングストロークチャンバーの場合、最大は 3.0 インチ (76.2 mm) です。これらは、路上でのブレーキストローク検査で使用される制限値です。

ワークショップ現場からの要約: 3030 ロング ストロークと 3030 ショート ストロークのブレーキ チャンバーの実際の違いは、プッシュロッドの移動距離 0.5 インチであり、この小さな寸法によって、積載されたトラックが長いブレーキ サイクルの終わりにまだ予備ブレーキを備えているかどうかが決まります。ご注文前にストローク定格を特定し、アクスルの両側を一致させ、タイプ番号から推測するのではなくデータシートで定格ストロークを確認してください。当社が出荷するすべての 30/30 ユニットは、ラインから出荷される前にスタンプとストロークテストが行​​われます。再構築に一致するセットが必要な場合は、 当社が製造するブレーキチャンバーの製品群をご覧ください アクスル仕様をお送りください。