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に対する直接の答えは、 無効にする方法 ブレーキチャンバー つまり、チャンバーのエンドキャップにケージボルトを挿入し、締め付けて重いパワースプリングを圧縮することにより、スプリングブレーキセクションを機械的にケージに固定する必要があります。この手順により、スプリングが適用され、空気が放出されたパーキング ブレーキが解除され、車輪が自由に回転できるようになります。ブレーキチャンバーを無効にするのは簡単な調整ではありません。これは、エア ブレーキ システムのフェールセーフ設計を無効にする、意図的なツール依存の機械操作です。
ブレーキチャンバーとは実際には何ですか
ブレーキ チャンバーは、大型トラック、バス、またはトレーラーの各車輪軸に取り付けられた金属製のキャニスターです。圧縮空気のエネルギーを機械力に変換します。標準のタイプ 30 チャンバーの内部には、2 つの別々のセクションがあります。サービスブレーキセクションは、ダイヤフラムとプッシュロッドを使用して、通常の走行中に基礎ブレーキを適用します。スプリングブレーキ部には圧縮コイルスプリングが内蔵されており、 1,800ポンド 緊張感の。ドライバーがパーキングブレーキノブを引くと、スプリングブレーキ側からエアが排出され、その巨大なスプリングがプッシュロッドを外側に押しつけて車輪をロックします。米国連邦自動車運送事業者安全局 (FMCSA) は、エア ブレーキを備えたすべての商用車に、空気圧が約 100% 以下に低下した場合に自動的に作動するスプリング ブレーキ システムを搭載することを義務付けています。 20 ～ 30psi 。このデュアルチャンバー構造を理解することは、ブレーキチャンバーを安全に無効にする方法を学ぶための基礎となります。
サービスブレーキ側
走行中はフットペダルで操作します。空気圧が入りダイヤフラムを動かしプッシュロッドを伸ばす。この側には重いバネがなく、空気が抜けると元の位置に戻ります。
スプリングブレーキ側
パーキングブレーキノブで操作します。空気圧が維持されます パワースプリング 圧縮された。空気が抜けるとバネが伸びてブレーキがかかります。これは無効にする必要がある側です。
なぜブレーキチャンバーを無効にする必要があるのか
主な理由は、トレーラーを牽引しなければならないが、空気供給が利用できないという路上での緊急事態です。空気圧がなければ、スプリング ブレーキは自動的にロックされます。技術者または牽引オペレーターは、車両を移動するために手動でロックを解除する必要があります。他のシナリオには、故障したチャンバーの交換、車軸端のメンテナンスの実行、ブレーキ引きずりの診断などが含まれます。米国トラック協会の技術＆メンテナンス評議会によると、ブレーキ関連の違反は路上検査中の使用不能の欠陥のトップ 3 にランクされており、メンテナンス作業員にとってブレーキ チャンバーの手順を無効にする方法についての正確な知識が不可欠となっています。
| シナリオ | 一般的な圧力条件 | 必要なアクション |
|---|---|---|
| 緊急牽引 | トレーラー供給ラインで 0 psi | すべてのスプリングブレーキチャンバーをケージに入れる |
| チャンバーの交換 | システムは 0 psi まで排出されました | 取り外すチャンバーをケージに入れる |
| ブレーキ引きずり診断 | 通常使用圧力 | ケージ疑わしいチャンバー、テストロール |
| トラクターを使わないヤードスポッティング | 利用可能な空気源がありません | トレーラーを移動するためのケージチャンバー |
必須ツールと手順前の安全チェック
身体的に学ぶ前に 無効にする方法 brake chamber 、正しいツールを組み立て、安全性チェックを実行する必要があります。最も重要な工具はケージボルトです。ほとんどの標準的なタイプ 30 チャンバーは、 3/4 インチ 10 スレッド/インチ 仕様ですが長さが異なります。一般的なケージボルトの長さは約 5 ～ 6 インチです。ホームセンターで販売されている標準的なボルトは決して使用しないでください。そのチャンバーモデル用に設計されたメーカー指定のケージボルトのみを使用してください。ボルトが摩耗したり間違っていると、負荷がかかった状態でねじ山が剥がれ、致命的なスプリングのリリースが発生する可能性があります。
- ケージボルトとナット: T ハンドル スタイルは、ラチェットが滑らずに手で回すことができるため、最も安全です。
- 車輪止め: 車両の総重量に対して少なくとも 2 つの評価。ブレーキをかけたままにする車軸の両側にそれらを配置します。
- 個人用保護具: 安全メガネと丈夫な手袋。春の爆発により、金属片が高速で飛び散る可能性があります。
- 適切な照明: ヘッドライトがあると両手が自由になります。
- 車両のドキュメント: 正確なケージボルトの仕様については、チャンバーメーカーのラベルを確認してください。
ステップバイステップ: ブレーキチャンバーを正しい方法で無効にする方法
この手順はほとんどの S カム ドラム ブレーキ システムで標準化されていますが、正確な手順はチャンバーの向きと車両の構成によって異なります。どのステップでも、チャンバーエンドキャップの正面には決して立たないでください。
ステップ 1: 空気圧がゼロであることを確認する
すべての空気タンクを完全に空にしてください。ダッシュゲージを使って確認する 0 psi 一次針と二次針の両方に。タンクのドレンバルブを開いて、音が消えるまで空気が漏れる音を聞きます。残りの 10 psi でもスプリングが部分的に圧縮されたままになる可能性があり、チャンバーが危険なほど予測不可能になります。
ステップ 2: ケージングポートを見つける
スプリング ブレーキ セクションのエンド キャップ (チャンバーの後半) に丸いポートがあり、多くの場合、ゴム製ダスト プラグまたは取り外し可能な金属キャップで覆われています。このポートの後ろには、ケージボルトとスプリングプレッシャープレートのレセプタクルを受け入れるネジ穴があります。
ステップ 3: ケージボルトを挿入して係合する
ダストプラグを取り外します。 T ハンドルケーシングボルトをポートにまっすぐ挿入します。ボルトのヘッド シートが内部のプレッシャー プレート スロットに収まるのを感じるまで、しっかりと内側に圧力を加えながらボルトを回転させる必要があります。このステップには忍耐が必要です。ボルトがスロットに完全に固定されていない場合、ボルトを締めると、スプリングを圧縮せずにチャンバー ハウジングのアルミニウムのネジ山が剥がれてしまいます。
ステップ 4: ケージナットを締める
ボルトの頭が固定されたら、ナットをチャンバー本体にねじ込みます。ナットをレンチでしっかりと締めてください。締めると、ボルトが内部のスプリング プレートをエンド キャップに向かって引き寄せ、パワー スプリングを圧縮してプッシュロッドを引き込みます。 FMCSA は、適切にケージに入れられたスプリング ブレーキは制動力を加えることができてはならないと規定しています。ブレーキシューがドラムから引っ込む音がよく聞こえます。
ステップ 5: リリースを確認する
プッシュロッドが完全に後退していることを物理的に確認します。タイプ 30 の標準ストローク チャンバーの場合、プッシュロッド露出長は約 2.5インチ それ以下。 (車両を安全に支えて他の車軸に止めた状態で) 車輪を手で回転させてみます。ナットがきつく締められているからといって、ナットが外れるとは考えないでください。
さまざまなタイプのブレーキチャンバーとその無効化のニュアンスの比較
すべてのブレーキ チャンバーが同じ無効化方法を共有しているわけではありません。一部の交通バスやヨーロッパの大型車両で一般的に見られるピストンタイプのチャンバーを無効にすることは根本的に異なり、多くの場合、標準のケージボルトではなく特殊な整備ツールが必要です。
| チャンバータイプ | バネ力(約) | ケージング方式 | 代表的な用途 |
|---|---|---|---|
| 標準タイプ 30/30 | 1,800ポンド | エンドキャップを通る外部ケージボルト | ほとんどのトラクターのドライブアクスル、トレーラー |
| 24/24型ロングストローク | 1,500ポンド | 外部ケージボルト、長いボルトが必要 | ステアアクスル、一部のトレーラー |
| ピストン式（ロトチャンバー） | 1,200 - 1,600ポンド | 内部ロックまたは専用のコンプレッサーツール | 交通バス、古いバス |
| DD3 セーフティアクチュエータ | デュアルダイヤフラム、単一パワースプリングなし | アクチュエータ本体の機械式リリースボルト | 古い高速バス |
主な特徴: ストローク長が重要
ロングストロークチャンバーには、 長いケージボルト 。ストロークの長いチャンバーで標準ボルトを使用すると、スプリングが完全に圧縮される前にネジ山が底に達してしまい、ブレーキの引きずりが残り、誤った安心感が生じます。ボルトは、メーカーのラベルに記載されているチャンバーストローク仕様と常に一致させてください。
ブレーキチャンバーを無効にした場合の重大なリスク
Type 30 チャンバー内の動力バネには約 1,800ポンド 最大圧縮時の力。ケージを使用せずにチャンバークランプを取り外すと、その力によってチャンバーの 2 つの半分が瞬時に分離され、スプリング側が発射体のように発射されます。労働安全衛生局 (OSHA) は、チャンバーの不適切な分解による複数の死亡事故を記録しています。ブレーキチャンバーを正しく無効にする方法を学ぶ行為は、基本的にリスク管理の行為です。
春の突然のリリース
ケージボルトのネジ山がアルミニウムハウジングの内側で剥がれると、ボルトが激しく飛び出す可能性があります。作業を開始する前に、必ずボルトとハウジングのネジ山を検査してください。
偽りのセキュリティ
ケージドチャンバーにはパーキングブレーキ機能がありません。車両が空気供給装置から外され、斜面でケージボルトが取り外されると、車両は妨げられずに回転します。ケージに入れられたチャンバーには明確にマークを付ける必要があります。
規制およびコンプライアンスの考慮事項
49 CFR 393.43 に基づき、車両を修理施設に移動する緊急時を除き、スプリング ブレーキ機構が無効になっている、またはスプリング ブレーキ機構が欠落している商用自動車を運転してはなりません。商用車安全アライアンス (CVSA) は、ブレーキ チャンバーが欠落しているか、不適切にケージに設置されている場合、検査中に自動的に使用不能になるとみなしています。以上 8% 2023 年の国際ロードチェック イベント中に北米で運行停止になったすべての車両のうち、ブレーキ システム違反があり、その多くはチャンバーの完全性に関するものでした。牽引のためにブレーキ チャンバーを無効にした場合、車両が運行に戻る前に完全な機能を復元することが法的に義務付けられています。
ブレーキチャンバーを無効にする方法: ケージドチャンバー検査チェックリスト
ケージの手順が完了したら、この検査チェックリストを実行してください。ハンドルを安全に回転できると判断される前に、すべての項目を確認する必要があります。
- ケージボルトが完全に固定されている: ナットは強い抵抗で止まるまで締め付けられ、ボルトの頭がプレッシャー プレートのスロットに嵌合していることを確認します。
- プッシュロッドが完全に後退します: 露出したプッシュロッドの長さを定規で測定します。メーカーの仕様と比較してください。
- ブレーキシューは無料です: スラックアジャスターにこじ開けバーをそっと当てると、靴がドラムから離れていくのが見え、拘束されていないことがわかります。
- 空気漏れがないこと: ケージポートプラグが再取り付けされているか、ナットとボルトのアセンブリがシューという音を立てずにしっかりと固定されています。
- 警告タグが付いています: 「スプリング ブレーキ ケージに取り付けられています - 操作しないでください」と記載された目に見える耐候性のタグがチャンバーの近くに貼り付けられています。
ブレーキチャンバーを動作状態に戻す
機能を回復するには、機能している空気供給装置を接続し、少なくとも圧力を高めます。 100 psi 。空気圧によってスプリングが圧縮された準備完了位置に戻ります。システムが完全に加圧された後でのみ、ケージボルトを取り外してください。空気圧を使わずにボルトを取り外そうとすると、スプリングにはまだボルトに対する張力がかかっていることになります。負荷がかかった状態で緩めるとネジ山が損傷する可能性があります。取り外した後、パーキング ブレーキ ノブを 3 回回し、各アプリケーションでプッシュロッドのストロークを測定して、適切に動作することを確認します。標準タイプ 30 チャンバーのプッシュロッド ストロークは次を超えてはなりません。 2.5インチ サービスブレーキが 80 ～ 90 psi で適用された場合。
よくある質問
ケージボルトなしでブレーキチャンバーを無効にすることはできますか?
いいえ、安全な方法はありません。 ブレーキチャンバーを無効にする ケージボルトなし。てこ棒やくさびを使用したり、バネの負荷がかかった状態でクランプリングを分解しようとすると、重傷や死亡事故が発生することがあります。ケージ ボルトが不足している場合は、ユニバーサル ケージ ボルト キットを運ぶ移動式の大型整備士または牽引オペレーターに連絡してください。
ブレーキチャンバーはどれくらいの期間ケージに入れられたままにできますか?
ブレーキチャンバーは、必要な修理または牽引作業の間のみケージに入れておく必要があります。 FMCSA の緊急規定により、車両を最寄りの修理施設に直接移動することが許可されています。長期間の保管または運用のためにチャンバーをケージに入れておくと、連邦安全規制に違反し、賠償責任保険の適用が無効になります。
ブレーキチャンバーを無効にするとサービスブレーキに影響しますか?
標準のデュアルチャンバーユニットでは、スプリングブレーキ側のケージはサービスブレーキダイヤフラム側に影響を与えません。フットバルブから空気が供給されている場合でも、常用ブレーキは正常に機能します。ただし、スプリング ブレーキが機能していないと、車両には自動緊急ブレーキ機能がありません。
ケージボルトナットのトルク仕様はどれくらいですか?
ほとんどのメーカーが指定しています 40～60フィートポンド ケージナットのトルク。締めすぎるとアルミニウムハウジングのネジ山が剥がれる可能性があります。目標は、特定のトルク値を達成することではなく、スプリングを完全に圧縮することです。プッシュロッドが完全に引き込まれ、しっかりとした抵抗が加わった時点で締め付けを停止します。
ケージ型ブレーキチャンバーを備えた車両を運転できますか?
公道では、修理施設への 1 回の緊急移動を除いて、ケージ付きチャンバーを装着した状態での運転は違法です。この車両は、その車軸に必要な駐車機能と緊急ブレーキ機能を備えておらず、49 CFR 393.40 に違反しています。
ブレーキチャンバーの故障に関する実際のデータ
米国道路交通安全局の大型トラック事故原因調査によると、ブレーキ関連の問題はおよそ 29% 車両関連の要因が特定された大型トラックの衝突事故。そのカテゴリ内では、スプリングの破損や不適切なケージなどのチャンバーコンポーネントの故障が重要なサブセットを占めています。新しいタイプ 30/30 ブレーキ チャンバーの平均コストは次のとおりです。 85ドルから220ドル ストロークの長さやブランドにもよりますが、不適切な無効化による潜在的な責任と比較すると、比較的小さなコストで済みます。運輸局の統計データによると、路側ブレーキ違反による車両の損害額は平均で 1 件あたり 860 ドル 罰金、ダウンタイム、および検査料金が含まれますが、通信事業者の CSA スコアに対する風評被害は含まれません。
| ブレーキシステム違反カテゴリー | 2022 年の路側 OOS 率 | 平均修理費用 |
|---|---|---|
| チャンバーの欠落または欠陥 | 3.2% | 390ドル |
| スプリングブレーキのケージが不適切 | 2.8% | 280ドル |
| プッシュロッドのストロークが調整されていない | 7.1% | 190ドル |
| エアホースの擦れや漏れ | 5.6% | 140ドル |
艦隊の安全設備投資
ブレーキ チャンバーを無効にする手順を定期的に実行するメンテナンス ショップにとって、すべての一般的なチャンバー サイズにわたる T ハンドルを備えた専用のケージ ボルト キットへの投資は不可欠です。ロングストロークバリエーションを備えたタイプ 20、24、30、および 36 チャンバーをカバーする完全なフリート キットの費用は約 175ドルから350ドル 。これを、国家安全評議会が推定している、ブレーキチャンバーの事故に関連する 1 件の職場傷害請求の平均費用と比較してください。 42,000ドル 直接的な医療費と補償費。適切なツールとトレーニングに対する投資収益率は、即時かつ多額です。
ベストプラクティスの概要
理解の核心 無効にする方法 brake chamber スプリング キャニスター内に蓄積された機械的エネルギーを尊重することにあります。常に空気を完全に排出してください。常に正しいケージボルトを使用してください。物理的な測定によってプッシュロッドの収縮を常に確認してください。エンドキャップの射線内には決して立たないでください。ケージ内チャンバーを備えた車両は、必要最小限の緊急移動を超えて運転しないでください。ケージ内のすべてのチャンバーに目に見える警告タグを付けます。これらの慣行は、OSHA 職場の安全基準と FMCSA の車両メンテナンス規制の両方に準拠しており、技術者、ドライバー、および自動車を利用する公衆を保護します。
